普惠制的新能源汽車補(bǔ)貼制度帶來的不僅是我國新能源汽車市場的蓬勃發(fā)展，還為各大車企帶來豐厚的政策紅利，來自國家和地方政府的補(bǔ)貼為上市車企的業(yè)績添色不少。

　　從各大上市車企發(fā)布的2016年年報來看，其新能源汽車銷量增長迅速，同時新能源汽車補(bǔ)貼也成為不少上市車企凈利潤的主要來源。

　　“補(bǔ)貼高不是問題，耐電壓測試儀問題是這一補(bǔ)貼成為企業(yè)賴以盈虧的支柱，”一位不愿具姓名的業(yè)內(nèi)人士表示，2016年的補(bǔ)貼恐怕將不復(fù)之前的豐厚，尤其是2017年補(bǔ)貼正式開始退坡，未來車企必須將發(fā)展重心向產(chǎn)品與市場轉(zhuǎn)移。

　　比亞迪董事長王傳福認(rèn)為，補(bǔ)貼退坡以后，整個產(chǎn)業(yè)必將從政策導(dǎo)向型轉(zhuǎn)為市場導(dǎo)向型，企業(yè)要研究市場需求，要挖掘潛力，推動產(chǎn)品創(chuàng)新。

　　補(bǔ)貼影響上市公司業(yè)績表現(xiàn)

　　2016年我國新能源汽車銷量達(dá)50.7萬輛，同比增長了53%。我國新能源汽車保有量達(dá)100萬輛，排名*。這其中很大程度上是國家政策與新能源汽車補(bǔ)貼的功勞。

　　根據(jù)各大車企發(fā)布的年報來看，來自新能源汽車的補(bǔ)貼也成為了業(yè)績亮點(diǎn)，更有部分企業(yè)的補(bǔ)貼部分成為上市公司扭虧為盈的業(yè)績神筆。

　　例如江淮汽車就因?yàn)?016年的新能源汽車補(bǔ)貼受益而引發(fā)各界關(guān)注。2016年江淮汽車的凈利潤11.62億元，同比增長35.49%。這一年中，江淮汽車所獲得的新能源汽車補(bǔ)貼金額則高達(dá)35.73億元，超過了凈利潤的三倍。

　　另外年報顯示新能源汽車國家和地方補(bǔ)貼應(yīng)收賬款總計(jì)43.87億元，其中新能源汽車國家補(bǔ)貼在2016年末余額為36.57億元;新能源汽車地方補(bǔ)貼在2016年末的余額為7.3億元，期末賬齡為2年以內(nèi)。金額不可謂不龐大。

　　值得注意的是，年報顯示僅僅營業(yè)成本(474.56億元)、銷售費(fèi)用(32.84億元)、管理費(fèi)用(33.35億元)三項(xiàng)就已經(jīng)超過營業(yè)總收入的總額。能出現(xiàn)11.6億元的凈利潤與新能源汽車補(bǔ)貼不無關(guān)系。

　　“如果沒有政府的補(bǔ)貼，或者政府補(bǔ)貼沒有那么多，江淮的業(yè)績可能不會像現(xiàn)在那么光鮮亮麗。”有證券分析師這樣表示。

　　另一大新能源乘用車企業(yè)上汽集團(tuán)2016年新能源汽車收入64.93億元，由此帶來的新能源汽車補(bǔ)貼高達(dá)22.33億元，占銷售收入的比例高達(dá)43%。

　　以乘用車相比，耐電壓測試儀純電動客車的補(bǔ)貼額度更為驚人，一臺純電動客車動輒50-100萬的補(bǔ)貼金額，為各大客車企業(yè)帶來了極為豐厚的紅利。

　　新能源客車領(lǐng)域的車企同樣成為新能源汽車補(bǔ)貼的zui大受益者。宇通客車日前發(fā)布的2016年年度報告顯示，2016年?duì)I業(yè)收入為358.5億元，新能源汽車收入187.46億元，其中新能源汽車補(bǔ)貼99.54億元，占新能源汽車收入的53.1%。如果排除掉新能源汽車補(bǔ)貼，公司營業(yè)收入實(shí)際增長 6.33%。

　　另一大客車企業(yè)中通客車去年收到的新能源汽車推廣補(bǔ)貼高達(dá)20.36億元，相當(dāng)于其全年?duì)I收的1/4。曙光股份2016年實(shí)現(xiàn)凈利潤6068.97 萬元，該公司2016年全年新能源客車銷售僅568輛，但其新能源客車業(yè)務(wù)卻有4.02億元的收入，其中新能源汽車補(bǔ)貼1.119億元。

　　亞星客車2016年年度的凈利潤預(yù)計(jì)有6000萬元到8000萬元，與上年同期相比增加197.08%到296.11%，實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。今年2月和3月分別兩次收到了2015年國家新能源汽車補(bǔ)貼共計(jì)2.29億元。

　　可以看出，對于不少企業(yè)來說，來自國家和地方政府的新能源汽車補(bǔ)貼直接改變了公司全年的業(yè)績表現(xiàn)，甚至成為企業(yè)利潤的主要來源。

　　紅利消失如何維持利潤穩(wěn)定

　　2017年我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來了補(bǔ)貼下降，而這只是開始，4年后我國的新能源補(bǔ)貼將全部消失。

　　以電動客車為例，2017年中一輛10米長客車的國家補(bǔ)貼比2016年至少下降40%，另外地方補(bǔ)貼不得超過國家補(bǔ)貼的50%，這個幅度不可謂不大。

　　在各大車企的2016年業(yè)績報告中，新能源汽車補(bǔ)貼金額之所以巨大，主要得益于是2015年的補(bǔ)貼金額十分豐厚。

　　但2016年間，新能源汽車市場尤其是客車市場受政策調(diào)整、騙補(bǔ)等因素影響，與2015年相比有所下挫。而2017年的補(bǔ)貼幅度將不如從前，相信各大上市車企2017年的成績單恐怕將受到考驗(yàn)。

　　雖然對于補(bǔ)貼下降各大企業(yè)早有心里預(yù)期，但如何在紅利速降后維持利潤的穩(wěn)定性，毫無疑問將成為所有既得利益者2017年的共同挑戰(zhàn)之一。

　　2017年初始，為了應(yīng)對補(bǔ)貼退坡的壓力，不少乘用車在銷售終端悄然提價。另外高工電動車網(wǎng)了解到，目前各大車企均向核心零部件廠商提出降價要求，尤其是對電池廠提出降價30-40%的要求。

　　不過，耐電壓測試儀將補(bǔ)貼下降的壓力向上游零部件傳遞進(jìn)展的并不順利，據(jù)了解現(xiàn)在不少車企尤其是客車企業(yè)與電池供應(yīng)商的價格談判陷入了僵局。

　　一方面是雙方對價格下降的幅度難以調(diào)和;另一方面，雙方對誰更應(yīng)該承擔(dān)補(bǔ)貼下降的壓力看法不一。

　　而這只是補(bǔ)貼退坡的*年，接下來幾年的壓力還將逐步加劇。在此之前，由于國家與地方政府為推動新能源汽車增長大派“紅包”，已經(jīng)成為現(xiàn)階段一些車企謀取利潤的重要手段，甚至出現(xiàn)了違規(guī)謀取補(bǔ)貼的現(xiàn)象。

　　“新能源汽車補(bǔ)貼逐漸退坡是勢在必行的。”奇瑞汽車董事長尹同躍在接受采訪中指出，“國家對新能源汽車的補(bǔ)貼已經(jīng)很多了，如果未來補(bǔ)貼力度不變，政府財政負(fù)擔(dān)將非常沉重。”

　　他認(rèn)為，未來新能源汽車應(yīng)該靠產(chǎn)業(yè)自身的發(fā)展、企業(yè)技術(shù)的進(jìn)步來發(fā)展壯大，而非一味地依賴國家財政補(bǔ)貼。新能源汽車尤其是純電動汽車的“斷奶”，不但能夠促進(jìn)產(chǎn)業(yè)整體的發(fā)展，還能夠優(yōu)勝劣汰，催生出更加的企業(yè)。

　　另外也有人士指出，車企要懂得規(guī)避“短視效應(yīng)”，不能將眼光局限于現(xiàn)下的各類優(yōu)惠政策與補(bǔ)貼，更應(yīng)該考慮抓住有利時機(jī)謀求長期發(fā)展戰(zhàn)略。