21世紀(jì)，鐵路的高速發(fā)展，時(shí)速越來越快，編組運(yùn)行越來越密集，則就需要保障電務(wù)系統(tǒng)正常運(yùn)行，那么帶電電纜識(shí)別儀如何確保電纜識(shí)別的正確性，以下我們將對(duì)這個(gè)問題進(jìn)行探討和說明。

         在電務(wù)保障中，測(cè)試信號(hào)電纜故障及施工，快速進(jìn)行識(shí)別，如果識(shí)別出錯(cuò)，將會(huì)有很嚴(yán)重的影響，造成列車事故。因此我們來談?wù)勲妱?wù)系統(tǒng)識(shí)別的問題。

一、電務(wù)系統(tǒng)信號(hào)電纜識(shí)別現(xiàn)狀及弊端

        在信號(hào)電纜的搶修、遷移、更換等現(xiàn)場(chǎng)工作中，都需要進(jìn)行目標(biāo)電纜識(shí)別的工作。而由于沒有合適的儀器，我們的信號(hào)電纜維護(hù)者大部分采用下列的方式來識(shí)別。首先等待天窗點(diǎn)，天窗點(diǎn)時(shí)將信號(hào)電纜外皮撥開；其 次選出兩芯線做為即將識(shí)別線，在端頭處也將這兩芯線找出；最后用刀片將選出的兩芯線外皮割破短接，在用外用表在端頭處測(cè)量選出的這兩芯線是否短路，如果短路，就說明識(shí)別準(zhǔn)確，反之，識(shí)別錯(cuò)誤。

而采用這種土辦法的識(shí)別是存在許多弊端的：

1、一般此類工作都是搶修，必須在天窗點(diǎn)內(nèi)完成，占用天窗點(diǎn)內(nèi)的時(shí)間進(jìn)行識(shí)別，那么搶修時(shí)間就會(huì)大大減少，有的甚至要申請(qǐng)2個(gè)天窗點(diǎn)來完成一項(xiàng)工作；

2、選出來的兩芯線短接后，在端頭處找出的兩芯線有可能不對(duì)應(yīng)，造成結(jié)果出錯(cuò)；

3、要破開電纜的外皮和銅屏蔽，這樣識(shí)別完后還要將此處恢復(fù)，以后這個(gè)地方就是一個(gè)接頭，是一個(gè)故障隱患點(diǎn)。

4、最重要的是這種識(shí)別往往產(chǎn)生錯(cuò)誤的結(jié)果，造成運(yùn)行事故。

二、電纜識(shí)別儀現(xiàn)狀

      1、目前識(shí)別設(shè)備現(xiàn)狀（識(shí)別類、附帶識(shí)別類）：

識(shí)別類現(xiàn)狀一：

    常規(guī)電纜識(shí)別儀都是針對(duì)電力電纜識(shí)別研發(fā)設(shè)計(jì)的，在電力領(lǐng)域都應(yīng)用比較廣泛，不論是進(jìn)口的還是國(guó)產(chǎn)的，都有兩個(gè)使用條件：

1）都對(duì)目標(biāo)電纜的回路電阻要求很高，一般都不能超過50歐姆，如果超過這個(gè)回路電阻的范圍，設(shè)備就不能正常工作，超出了設(shè)備使用的范圍；

2）將目標(biāo)電纜的兩端外鎧接地(同屏蔽接地)最少摘開一端，使其施加的信號(hào)不能從目標(biāo)電纜上回流。

    因此這種電力電纜識(shí)別儀是不適合電務(wù)信號(hào)電纜的識(shí)別的。

識(shí)別類現(xiàn)狀二

    有的廠商在推廣數(shù)字式路徑測(cè)試儀時(shí)宣傳設(shè)備具有識(shí)別功能。其實(shí)，使用數(shù)字式路徑測(cè)試儀識(shí)別時(shí)，將接收機(jī)碰觸到被識(shí)別電纜，哪個(gè)信號(hào)*，那個(gè)就是被識(shí)別電纜。這種識(shí)別方式在識(shí)別時(shí)判斷依據(jù)單一，只有信號(hào)大小，沒有信號(hào)方向，不能做為最終判斷。況且此類設(shè)備在信號(hào)電纜上衰減很大，長(zhǎng)距離信號(hào)電纜識(shí)別根本就做不到。

2、結(jié)論：

    電力電纜識(shí)別儀及數(shù)字路徑測(cè)試儀的使用條件決定了此兩類設(shè)備在電務(wù)系統(tǒng)信號(hào)電纜上的不適用。

1）對(duì)于電務(wù)的信號(hào)電纜來說。電纜很長(zhǎng)，長(zhǎng)度動(dòng)輒5KM以上，有的能到20KM以上；線芯很細(xì)，一般均為1mm2 ，電阻每公里23.5Ω，兩公里以上的電纜本體電阻就達(dá)到了設(shè)備測(cè)試的臨界值，所以環(huán)路電阻問題就成了常規(guī)識(shí)別儀的硬傷。

2）在電務(wù)系統(tǒng)，信號(hào)電纜的外鎧接地(同屏蔽接地)是很不方便打開的，每個(gè)鐵路局、鐵路線路規(guī)定不一致，有的是不能打開，有的是必須在天窗點(diǎn)內(nèi)打開，并且天窗點(diǎn)結(jié)束前必須恢復(fù)。

    綜合以上兩點(diǎn)，常規(guī)類電纜識(shí)別儀和路徑儀均不能滿足鐵路電務(wù)系統(tǒng)信號(hào)電纜識(shí)別的要求。

三、鐵路電務(wù)信號(hào)電纜識(shí)別儀

測(cè)試時(shí)對(duì)于回路電阻的要求可以達(dá)到1000Ω，并且在測(cè)試時(shí)對(duì)于目標(biāo)電纜的鎧裝接地不接地沒有要求。解決了電務(wù)信號(hào)電纜識(shí)別困難的大難題，針對(duì)鐵路通訊電纜專門設(shè)計(jì)，可在線使用，具有微功率發(fā)射信號(hào)的特點(diǎn)，對(duì)鄰近線纜數(shù)據(jù)傳輸無串?dāng)_及干擾，準(zhǔn)確找出所需電纜，準(zhǔn)確，大小雙鉗口配置，既可識(shí)別電纜也可識(shí)別電纜中的線對(duì)。彩色大屏幕液晶、真人語音提示，友好的智能化人機(jī)界面，其*的智能化定向能指明信號(hào)方向，使操作簡(jiǎn)便實(shí)用，特別適合野外現(xiàn)場(chǎng)使用，即使沒有經(jīng)過培訓(xùn)的人員也可快速上手使用。通過帶電測(cè)量，不必為截?cái)?、修?fù)電纜而申請(qǐng)夜晚天窗時(shí)間，一線電務(wù)車間工人可在白天測(cè)量，包括有高鐵/動(dòng)車經(jīng)過時(shí)進(jìn)行測(cè)量，提高了檢測(cè)的及時(shí)性和可操作性。

1）輸出信號(hào)：輸出四種頻率的正弦交流信號(hào)，分別是低頻、中頻、高頻、射頻。

2）輸出功率：恒功率輸出，低、中、高三檔（最大不小于6）。

3）輸出模式：直連法、耦合法。

4）阻抗顯示：25500歐以內(nèi)。

5）負(fù)載匹配：自動(dòng)匹配。

6）顯示界面：大屏液晶中文、圖形顯示，自帶背光。

7）電    源：標(biāo)準(zhǔn)1號(hào)1.2V充電電池6節(jié)，充放電500次。

8）待機(jī)時(shí)間：大于8小時(shí)，電量提示。 

9）過熱過流：自動(dòng)保護(hù)。

10）工作溫度：-20℃—50℃

11）體    積：265×125×210mm 

12）重    量：2 kg